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鈦酸鋰諸多優(yōu)勢明顯你知道嗎？ |
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| 鈦酸鋰諸多優(yōu)勢明顯你知道嗎？鈦酸鋰電池與當前“慢充最多使用5年、快充最多使用2年”的磷酸鐵鋰電池相比，優(yōu)勢十分突出。根據試驗數據測定，普通電池循環(huán)使用壽命平均為3000次，而鈦酸鋰電池完全充放電循環(huán)次數可達3萬次以上，在作為動力電池使用10年之后，可能還能作為儲能電池再使用20年。 耐寬溫性能良好，鈦酸鋰電池的尖晶石結構具有三維鋰離子擴散通道，因此鈦酸鋰電池在高低溫性能上的表現也十分優(yōu)異。一般電動汽車在零下10℃時充放電會出現問題，鈦酸鋰電池耐寬溫性能良好，耐用性強，在零下50℃到零上60℃均可正常充放電，從而可消除用戶的后顧之憂。 缺點無限放大 規(guī)模推廣受阻 鈦酸鋰電池所具備的上述優(yōu)勢，能大幅節(jié)省充電站場地建設和人員配置成本，對于當前的新能源車行業(yè)具有極大的“誘惑力”。然而鈦酸鋰的缺點也是相當的明顯，導致其應用領域非常的狹窄，僅僅在新能源客車領域又少量的應用，而發(fā)展如火如荼的新能源乘用車領域卻始終站不住腳。 鈦酸鋰材料在電池中作為負極材料使用，由于其自身特性的原因，材料與電解液之間容易發(fā)生相互作用并在充放循環(huán)反應過程中產生氣體并析出，因此普通的鈦酸鋰電池容易發(fā)生脹氣的現象，導致電芯發(fā)生鼓包，電性能也會大幅下降，極大地降低了鈦酸鋰電池的理論循環(huán)壽命。 由此可見，鈦酸鋰可以說是為儲能量身定做，然而最初的鈦酸鋰電池是以滿足電動汽車動力電池需求而開發(fā)的�！皣H上先進的鈦酸鋰電池企業(yè)已開始涉足電力儲能領域，比如在日本鈦酸鋰用做出能就有成熟的應用，但國內還沒有出現專門為規(guī)模儲能應用設計開發(fā)的鈦酸鋰電池。 不過對鈦酸鋰電池來說，最致命的當屬其能量密度低，導致續(xù)航里程無法保障。以常規(guī)的10米新能源公交車為例，如果配置目前主流的磷酸鐵鋰，可以配200度電，續(xù)航200公里；而鈦酸鋰只能配80度電，續(xù)航約80公里。如果與當下主流的三元電池相比，這個差距可能顯得更大。 然而在當前追求高能量密度的當下，三元電池的市場份額急劇擴大，導致磷酸鐵鋰電池的市場份額都被擠壓。如果僅拿鈦酸鋰和磷酸鐵鋰來比較，顯然沒有太大的意義。伴隨著新能源客車的發(fā)展暫緩，可以說鈦酸鋰失去了最后的賴以生存的領地，如果不加以轉變，未來發(fā)展前景可謂堪憂。 傳統(tǒng)的碳電極在嵌鋰之后如果過充，電極的表面容易析出金屬鋰，其與電解液接觸發(fā)生反應會產生可燃性氣體，帶來安全隱患。鈦酸鋰電勢比純金屬鋰的電勢高，不易產生鋰晶枝，放電電壓平穩(wěn)，因此提高了鋰電池的安全性能。在針刺、擠壓、短路等測試下不起火、不爆炸，安全性高。 其次快充性能優(yōu)異。與碳負極材料相比，鈦酸鋰具有較高的鋰離子擴散系數，可高倍率充放電，在大大縮短充電時間的同時，對循環(huán)壽命的影響較小，熱穩(wěn)定性也較強。根據相關的測試，最新技術研發(fā)的鈦酸鋰電池十分鐘，甚至是六分鐘就可以充滿電，相比傳統(tǒng)的電池有了質的飛躍。 再次循環(huán)壽命長，可以說電池循環(huán)壽命決定整個新能源車的性價比，是未來新能源車脫離補貼政策后的主要競爭點。鈦酸鋰電池在充放電時，鋰離子嵌入和脫嵌不會造成鈦酸鋰晶型結構的變化，因此對鈦酸鋰材料的結構幾乎沒有影響。正因如此，鈦酸鋰也被稱為“零應變材料”，結構非常穩(wěn)定。 |