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鈦酸鋰諸多優(yōu)勢(shì)明顯你知道嗎？ |
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| 鈦酸鋰諸多優(yōu)勢(shì)明顯你知道嗎？鈦酸鋰電池與當(dāng)前“慢充最多使用5年、快充最多使用2年”的磷酸鐵鋰電池相比，優(yōu)勢(shì)十分突出。根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)測(cè)定，普通電池循環(huán)使用壽命平均為3000次，而鈦酸鋰電池完全充放電循環(huán)次數(shù)可達(dá)3萬(wàn)次以上，在作為動(dòng)力電池使用10年之后，可能還能作為儲(chǔ)能電池再使用20年。 耐寬溫性能良好，鈦酸鋰電池的尖晶石結(jié)構(gòu)具有三維鋰離子擴(kuò)散通道，因此鈦酸鋰電池在高低溫性能上的表現(xiàn)也十分優(yōu)異。一般電動(dòng)汽車(chē)在零下10℃時(shí)充放電會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，鈦酸鋰電池耐寬溫性能良好，耐用性強(qiáng)，在零下50℃到零上60℃均可正常充放電，從而可消除用戶的后顧之憂。 缺點(diǎn)無(wú)限放大 規(guī)模推廣受阻 鈦酸鋰電池所具備的上述優(yōu)勢(shì)，能大幅節(jié)省充電站場(chǎng)地建設(shè)和人員配置成本，對(duì)于當(dāng)前的新能源車(chē)行業(yè)具有極大的“誘惑力”。然而鈦酸鋰的缺點(diǎn)也是相當(dāng)?shù)拿黠@，導(dǎo)致其應(yīng)用領(lǐng)域非常的狹窄，僅僅在新能源客車(chē)領(lǐng)域又少量的應(yīng)用，而發(fā)展如火如荼的新能源乘用車(chē)領(lǐng)域卻始終站不住腳。 鈦酸鋰材料在電池中作為負(fù)極材料使用，由于其自身特性的原因，材料與電解液之間容易發(fā)生相互作用并在充放循環(huán)反應(yīng)過(guò)程中產(chǎn)生氣體并析出，因此普通的鈦酸鋰電池容易發(fā)生脹氣的現(xiàn)象，導(dǎo)致電芯發(fā)生鼓包，電性能也會(huì)大幅下降，極大地降低了鈦酸鋰電池的理論循環(huán)壽命。 由此可見(jiàn)，鈦酸鋰可以說(shuō)是為儲(chǔ)能量身定做，然而最初的鈦酸鋰電池是以滿足電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池需求而開(kāi)發(fā)的�！皣�(guó)際上先進(jìn)的鈦酸鋰電池企業(yè)已開(kāi)始涉足電力儲(chǔ)能領(lǐng)域，比如在日本鈦酸鋰用做出能就有成熟的應(yīng)用，但國(guó)內(nèi)還沒(méi)有出現(xiàn)專門(mén)為規(guī)模儲(chǔ)能應(yīng)用設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的鈦酸鋰電池。 不過(guò)對(duì)鈦酸鋰電池來(lái)說(shuō)，最致命的當(dāng)屬其能量密度低，導(dǎo)致續(xù)航里程無(wú)法保障。以常規(guī)的10米新能源公交車(chē)為例，如果配置目前主流的磷酸鐵鋰，可以配200度電，續(xù)航200公里；而鈦酸鋰只能配80度電，續(xù)航約80公里。如果與當(dāng)下主流的三元電池相比，這個(gè)差距可能顯得更大。 然而在當(dāng)前追求高能量密度的當(dāng)下，三元電池的市場(chǎng)份額急劇擴(kuò)大，導(dǎo)致磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)份額都被擠壓。如果僅拿鈦酸鋰和磷酸鐵鋰來(lái)比較，顯然沒(méi)有太大的意義。伴隨著新能源客車(chē)的發(fā)展暫緩，可以說(shuō)鈦酸鋰失去了最后的賴以生存的領(lǐng)地，如果不加以轉(zhuǎn)變，未來(lái)發(fā)展前景可謂堪憂。 傳統(tǒng)的碳電極在嵌鋰之后如果過(guò)充，電極的表面容易析出金屬鋰，其與電解液接觸發(fā)生反應(yīng)會(huì)產(chǎn)生可燃性氣體，帶來(lái)安全隱患。鈦酸鋰電勢(shì)比純金屬鋰的電勢(shì)高，不易產(chǎn)生鋰晶枝，放電電壓平穩(wěn)，因此提高了鋰電池的安全性能。在針刺、擠壓、短路等測(cè)試下不起火、不爆炸，安全性高。 其次快充性能優(yōu)異。與碳負(fù)極材料相比，鈦酸鋰具有較高的鋰離子擴(kuò)散系數(shù)，可高倍率充放電，在大大縮短充電時(shí)間的同時(shí)，對(duì)循環(huán)壽命的影響較小，熱穩(wěn)定性也較強(qiáng)。根據(jù)相關(guān)的測(cè)試，最新技術(shù)研發(fā)的鈦酸鋰電池十分鐘，甚至是六分鐘就可以充滿電，相比傳統(tǒng)的電池有了質(zhì)的飛躍。 再次循環(huán)壽命長(zhǎng)，可以說(shuō)電池循環(huán)壽命決定整個(gè)新能源車(chē)的性價(jià)比，是未來(lái)新能源車(chē)脫離補(bǔ)貼政策后的主要競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。鈦酸鋰電池在充放電時(shí)，鋰離子嵌入和脫嵌不會(huì)造成鈦酸鋰晶型結(jié)構(gòu)的變化，因此對(duì)鈦酸鋰材料的結(jié)構(gòu)幾乎沒(méi)有影響。正因如此，鈦酸鋰也被稱為“零應(yīng)變材料”，結(jié)構(gòu)非常穩(wěn)定。 |